Ministerstwo Transportu Niemiec nie planuje przyspieszonej rozbudowy Kolei Wschodniej (Ostbahn) z Berlina w kierunku Kostrzyna nad Odrą. Jak podała agencja dpa, Berlin obecnie nie widzi pilnej potrzeby dla tej inwestycji, która od lat jest priorytetem dla władz przygranicznych regionów Polski i Niemiec. Decyzja ta budzi sprzeciw i obawy o rozwój transgranicznych połączeń gospodarczych i transportowych.
Brak pilnej potrzeby
Rzecznik niemieckiego ministerstwa transportu wyjaśnił, że warunkiem awansu projektu do kategorii „pilna potrzeba”, kwalifikującej do federalnego finansowania, byłaby pozytywna ocena ogólnogospodarcza. Według ministerstwa, obecnie nie widać potrzeby wykorzystania Kolei Wschodniej do międzynarodowego ruchu dalekobieżnego i towarowego ponad już istniejące połączenia. Trasa z Berlina do przygranicznego Küstrin-Kietz (naprzeciwko Kostrzyna nad Odrą) figuruje w federalnym planie jedynie jako „potencjalna potrzeba”.
Regiony przygraniczne, zarówno po stronie polskiej, jak i niemieckiej, od dawna apelują o modernizację tej linii. Argumentują, że rozbudowa Ostbahn mogłaby znacząco usprawnić ruch pasażerski i towarowy, a także stanowić ważną alternatywę w przypadku modernizacji innych kluczowych tras.
Potencjalne znaczenie objazdowe
Agencja dpa zwróciła uwagę, że Kolej Wschodnia mogłaby zyskać na znaczeniu jako trasa objazdowa. W najbliższych latach planowana jest modernizacja linii Berlin-Frankfurt nad Odrą, co grozi poważnymi utrudnieniami w ruchu. W takim scenariuszu, Ostbahn mogłaby przejąć część obciążenia, minimalizując zakłócenia dla pasażerów i przewoźników.
Premier Brandenburgii, Dietmar Woidke, krytykuje stanowisko rządu federalnego. Jego zdaniem, Niemcy rezygnują z szansy na włączenie się w polską dynamikę gospodarczą i płynące z tego korzyści dla niemieckiej gospodarki, nie wykorzystując potencjału lepszych połączeń z Europą Wschodnią.
Usprawnienie procedur prawnych
W projekcie ustawy o przyszłości infrastruktury, mającej przyspieszyć planowanie i wydawanie zezwoleń, Kolej Wschodnia ma zostać ujęta jako linia kolejowa podlegająca w pierwszej instancji Federalnemu Sądowi Administracyjnemu. To istotna zmiana, ponieważ w Niemczech skargi na inwestycje kolejowe zazwyczaj przechodzą przez wiele instancji sądowych, co może opóźniać budowę o lata. Przypisanie trasy bezpośrednio do Federalnego Sądu Administracyjnego ma skrócić ewentualne spory prawne i przyspieszyć realizację.
Zrzeszenie Interessengemeinschaft Ostbahn, skupiające gminy i izby przemysłowo-handlowe, oraz minister transportu Brandenburgii, Robert Crumbach, pozytywnie oceniły to rozwiązanie. Crumbach uznał to za duży sukces, podkreślając, że orzekanie w pierwszej i ostatniej instancji przez Federalny Sąd Administracyjny świadczy o dużym znaczeniu tej trasy.
Wymagania i dalsza walka
Brandenburgia postuluje, aby trasa kolejowa z Berlina w kierunku Kostrzyna była w całości dwutorowa i zelektryfikowana, co umożliwiłoby pociągom osiąganie prędkości do 160 km/godz. Robert Crumbach zaznaczył, że konieczna jest dalsza walka o to, aby Kolej Wschodnia została szybko zaklasyfikowana jako „pilna potrzeba” w federalnym planie dróg transportowych lub aby jej rozbudowa była forsowana za pomocą innych ustaw.
Najważniejsze fakty
| Aspekt | Szczegóły |
|---|---|
| Status inwestycji | Ministerstwo Transportu Niemiec nie widzi pilnej potrzeby szybkiej rozbudowy Kolei Wschodniej (Ostbahn) z Berlina do Kostrzyna nad Odrą. |
| Klasyfikacja | Trasa figuruje w federalnym planie jako „potencjalna potrzeba”, a nie „pilna potrzeba”. |
| Usprawnienia prawne | W projekcie ustawy o przyszłości infrastruktury, Kolej Wschodnia ma podlegać Federalnemu Sądowi Administracyjnemu w pierwszej instancji, co ma przyspieszyć procesy prawne. |
| Postulaty Brandenburgii | Całość trasy ma być dwutorowa i zelektryfikowana, umożliwiając prędkość 160 km/godz. |
Obecnie trwają prace modernizacyjne na trasie łączącej Berlin z Frankfurtem nad Odrą i dalej z Polską. Niemiecki przewoźnik Deutsche Bahn planuje na 2029 rok kompleksową modernizację linii regionalnej między Berlinem Wschodnim a Frankfurtem nad Odrą, która ma potrwać dziewięć miesięcy. Może to dotknąć około 60 tys. osób podróżujących tą trasą, a część komentatorów obawia się, że przerwa może potrwać dłużej. W obliczu tych utrudnień, rola Kolei Wschodniej jako alternatywnej trasy wydaje się jeszcze bardziej kluczowa.
Źródło: Bankier.pl – Wiadomości (https://www.bankier.pl/wiadomosc/Zgrzyt-o-pociagi-na-pograniczu-Belin-blokuje-szybka-rozbudowe-trasy-do-Polski-9163996.html)
Źródła i weryfikacja
Materiał przygotowano jako praktyczną notatkę redakcyjną. Przed decyzjami prawnymi, finansowymi lub urzędowymi sprawdzaj dane w źródle pierwotnym.
- Oficjalne źródła i weryfikacja redakcyjna